LA PETITE HISTOIRE DU LOCKHEED L-1011 AU CANADA

Dernière mise à jour : 15 déc. 2020


Air Transat L-1011 C-FTNL à YQB à la fin des années 90 - Photo.: Marcel Mecteau

Pour plusieurs, le Lockheed L-1011 Tristar a été un avion marquant, Marcel Mecteau, grand amateur d'aviation et d'histoire, considéré par plusieurs comme une "bible" vivante de par ses connaissances et son amour du milieu, nous as préparé un petit résumé historique de sa présence au Canada au fil des ans.


Bonne lecture !



Le Lockheed L-1011 Tristar fut le dernier avion civil conçu et développé par la compagnie Lockheed. Ce modèle a initialement été conçu en 1966, comme un appareil court-moyen courrier doté de deux moteurs, pour le marché domestique américain. La compagnie American Airlines lança un appel d’offre à Lockheed et Douglas pour la conception d’un avion moyen-long courrier de type gros porteur de 250 sièges mais plus petit que le B-747 de Boeing. La compagnie Trans-World Airlines (TWA) réclamait pour sa part un troisième moteur afin de lui permettre de desservir économiquement la côte ouest des États-Unis et franchir la barrière naturelle des montagnes Rocheuses.


Lockheed redessina son avion avec trois réacteurs, dont le troisième serait intégré dans la queue de l’avion, comme pour le Boeing B-727 et sa capacité a été portée de 256 sièges à près de 400 places. Le 29 mars 1968, avec en main une commande ferme de 144 appareils, la production fut lancée. Cependant, comme Lockheed avait choisi comme unique motoriste les moteurs Rolls Royce RB211, son développement fut mis en péril lorsque la compagnie Rolls Royce déclara faillite en février 1971. Lockheed et Rolls-Royce durent recourir à une aide de leurs gouvernements respectifs, afin de pouvoir poursuivre le programme.


Le L-1011- Tristar effectua son premier vol le 16 novembre 1970 et les compagnies initiatrices du programme TWA et Eastern Airlines prirent livraison de leurs appareils en 1972. Son concurrent le Douglas DC-10 vola, quant à lui, le 29 août de la même année. Ironiquement, la compagnie American Airlines a choisi le DC-10 de Douglas pour satisfaire ses besoins. La production totale des appareils des versions (1-100-150-200-250) fut de 200 appareils. Ceux-ci ayant un fuselage standard de 54. 17 M (177 pieds 8 pouces) de longueur pouvaient voler sur une distance de 5760Km avec une vitesse de 973 Km/h.

Une version à long rayon d’action le L-1011-500 fut lancé en août 1976. Cette version avait un fuselage raccourci de 4.11M (13pieds 4 pouces) avec une capacité de 70 places de moins que les versions standards, avec un rayon d’action de 11 260Km, ayant une plus grande capacité de carburant et pouvant transporter de 246 à 330 passagers. Son premier vol eu lieu le 16 octobre de 1978 et il entra en service avec British Airways en septembre 1979.


La production du Lockheed L-1011-500 cessa en 1983 en raison de la récession du début des années 1981 et le dernier des 50 appareils en commande fut livré seulement en 1985. Un total de 250 Tristars furent assemblés entre 1968 et 1984.


En 1973, Air Canada commanda cet avion, afin de remplacer ses DC-8 allongés sur les routes d’Amérique du Nord, légèrement plus petit que le B 747 et mieux adapté aux routes touristiques vers la Floride comme Toronto-Miami. En décembre 1968, Air Canada plaça une commande pour 10 appareils avec une option pour 9 autres. C’est le 15 mars 1973, que le premier Tristar immatriculé C-FTNB fut livré et mis en service dès Janvier 1974 entre Montréal et Vancouver. Les autres destinations incluaient Calgary, Edmonton, Winnipeg, Halifax et St-Jean. Cet appareil pouvait accueillir de 236 à 363 passagers, Air Canada détermina le nombre de sièges de ses appareils à 256 sièges. En avril 1979, Air Canada dans le cadre du renouvellement de sa flotte, commanda 6 Lockheed L-1011 Tristar 500, plus court et à long rayon d’action, plus une option pour 9 autres appareils. Le 22 février 1981, le premier appareil de ce type lui fut livré et porta l’immatriculation C-GAGF. Les Lockheed L-1011-500 furent utilisés principalement sur les destinations transatlantiques du réseau.


En novembre 1990, tous les Tristars furent retirés de la flotte et certains ont été vendus à Air Lanka et les autres ont été entreposés dans le désert de Mojave. Avec la récession de 1990 et l’augmentation de la demande de sièges pour desservir adéquatement sa clientèle, certains appareils ont repris du service jusqu’en 1999.


Un avion d’Air Canada le CF-TNJ, entreposé dans le désert de Mojave, fut converti en novembre 1993 par la compagnie Marshall Aerospace, afin de servir de plateforme de lancement pour la Corporation Orbital Sciences (aujourd’hui partie de Northrop Grumman) et appelé Stargazer. Les 15 appareils L-1011 réguliers furent retirés du service en novembre 1990 et les 3 derniers appareils immatriculés C-FTND, C-FTNG et C-FTNL à la fin de 1999. Le Stargazer a été le seul L-1011 en état de vol jusqu’en 2019.

L-1011 de Air Canada à YQB

Liste des L-1011 d’Air Canada


C-FTNA L-1011-1 MSN1019 initialement livré à la compagnie de location Hass-Turner le 12 décembre 1972. De 1973 à 1981 Air Canada et Eastern Airlines N312EA se sont partagé la location de l’appareil durant l’hiver pour le premier et durant l’été pour le second. L’appareil fut retiré du service en avril 1988 et le 6 mai 1988 Air Transat en pris possession comme le C-FTNA.


C-FTNB L-1011-1 MSN1021 initialement livré le 14-01-1973 et loué le 7 novembre 1983 à Air Lanka 4R-ULJ a été ensuite vendu à Cathay Pacific en avril 1988.


C-FTNC L-1011-1 MSN1023 initialement livré à la compagnie de location Hass-Turner le 12 décembre 1972. De 1973 à 1981 Air Canada et Eastern Airlines se sont partagé la location de l’appareil durant l’hiver pour le premier et durant l’été pour le second. L’appareil fut retiré du service en mai 1987 et le 1 novembre 1987 Air Transat en a pris possession avec l’immatriculation C-FTNC.


C-FTND L-1011-1 MSN1025 initialement livré le 09-03-1973 fut retiré du service le 27-05-1981 et vendu à Air Lanka 4R-ALG le 29-12-1981 et revendu ensuite le 04-06-1984 à Gulf Air A40-TP.


C-FTNE L-1011-1 MSN1027 initialement livré le 12-04-1973 fut retiré du service en mai 1986 et vendu le 3-12-1986 à Air Lanka 4R-ULK.


C-FTNF L-1011-1 MSN1047 initialement livré le 11-11-1973 fut retiré du service le 27-10-1980 et vendu à Air Lanka 4R-ALE et revendu le 30 avril 1982 à Gulf Air A40-TR jusqu’au 01-06- 1984.


C-FTNG L-1011-1 MSN1048 initialement livré le 18-11-1973 passa aux mains de Air Transat le 16-07-1997 Air Transat en tant que C-FTNG.


C-FTNH L1011-1 MSN1049 initialement livré le 06-12-1973 passa aux mains de Air Transat le 07-05-1993 Air Transat en tant que C-FTNH.


C-FTNI L-1011-100 MSN1058 initialement livré le 22-01-1974 passa aux mains de Royal Aviation le 01-05-1993 Royal Airlines en tant que C-FTNI.


C-FTNJ L-1011-1 MSN1067 initialement livré le 09-03-1974 fut loué à Air Lanka 4R-TNJ le 11-02-1982 et vendu le 28-02-1982 au 14-05-1992 Orbital Sciences N140SC


C-FTNK L-1011-1 MSN1069 initialement livré le 23-03-1974 fut loué le 29-12-1981 à Air Lanka 4R-TNK et passa aux mains de Royal Aviation C-FTNK du 26-09-1982 au 01-10-1993


C-FTNL L-1011-1 MSN1073 initialement livré le 28-04-1974 fut loué à Air Lanka 4R-TNL le 15-05-1982 et passa aux mains de Air Transat C-FTNL le 06-06-1982 au 17-04-1996.


C-GAGF L-1011-500 MSN1202 initialement livré le 26-02-1891 fut vendu le 15-08-1991 à Delta Airlines N764DA.


C-GAGG L-1011-500MSN1206 initialement livré le 21-09-1981 fut vendu le 01-08-1991 à Delta Air Lines N765DA


C-GAGH L-1011-500MSN1207 initialement livré le 11-04-1981 fut vendu le 23-04-1992 à Delta Air Lines N766DA


C-GAGI L-1011-500MSN1209 initialement livré le 14-05-1981 fut vendu le 07-04-1992 à Delta Air Lines N767DA


C-GAGJ L-1011-500 MSN1212 initialement livré le 24-11-1981 fut vendu le 05-12-1991 à Delta Air Lines N768DL


C-GAG L-1011-500 MSN1218 initialement livré le 25-11-0981 fut vendu le 07-01-1992 à Delta Air Lines N769DL


La compagnie Air Transat a acquis quelques-uns des Lockheed-L-1011 d’Air Canada dont le C-FTNC qui effectua son vol inaugural en novembre 1987 à partir de Montréal pour Acapulco. Un second appareil s’est joint à la flotte durant l’été 1988. De 1987 à 2000 Air Transat a opéré une douzaine de ces appareils dont trois L-1011-500 de 1996 à 2004.


En juillet 2001, un appareil d’Air Transat immatriculé C-FTNA, en partance de Marseille vers Berlin, rencontra une tempête de grêle qui endommagea lourdement l’appareil et après une dépressurisation de la cabine, obligea l’équipage à se poser à l‘aéroport de Lyon, en France. Aucun des 197 passagers et des 17 membres d’équipage ont été blessés et l’appareil étant une perte totale, sert dorénavant d’entraînement pour les pompiers de l’aéroport.

L-1011 de Air Transat C-FTNC à YQB à la fin des années 80 - Photo.: Marcel Mecteau

Liste des L-1011 d`Air Transat


C-FTNA L-1011-1 MSN1019 ex Air Canada, la compagnie en pris possession le 06-05-1988 jusqu’au 02-1989 et devient le 02-051991 TWA N31001 du 01-06-1989 et le 01-06-1989 Air France C-FTNA.


C-FTNC L-1011-1 MSN1023 ex. Air Canada, la compagnie en pris possession le 01-11-1987 jusqu’au 30-4-1990. L’appareil a été détruit à Mirabel en avril 2002.


C-FTNG L-1011-1 MSN1048 ex. Air Canada, la compagnie en a pris possession le 16-07-1997. L’appareil a été entreposé à Mirabel et ensuite acheté pour des pièces par Skylink en octobre 2004.


C-FTNH L-1011 MSN1049 ex Air Canada, la compagnie en pris possession le 07-05-1993. L’appareil a été détruit à Mirabel en février 2002.


C-FTSI L-1011-1 MSN1032 ex Carribean Wind Airlines, la compagnie en pris possession le 6-05-1998, l’appareil fut détruit à Marana en décembre 2000.


C-GTSZ L-1011-1 MSN1103 ex Air America N703Tt, la compagnie en pris possession le 21-12-1989 et le 01-12-2005 acquis par GlobeJet OD-HEO.


C-GATM L-1011-500 MSN1236 ex Air Lanka 4R-ULB, la compagnie en pris possession le 01-11-2000 et fut racheté le 10-06-2004 par Gee Bee Air SX-CVD.


C-GTSR L-1011-385-385 MSN1239 ex LA Mozambique CS-TEA la compagnie en pris possession le 20-11-1997 et le 10-12-1998 passa aux mains de Star Airlines C-GTSR Il reprit du service avec la compagnie du 01-12-2000 jusqu’au 10-06-2004 et acquis par Gee Bee Air SX-CVB.


C-GTSP L-1011-500 MSN1242 ex TAP Air Portugal CS-TED, la compagnie en pris possession le 11-04-1997 et le 25-11-2006 passa aux mains de Dmascene Airways YK-DLC.


C-GTSQ L-1011-500 MSN1243 ex TAP Air Portugal CS-TEE, la compagnie en pris possession le 20-12-1996 et le 16-01-2004 passa aux mains de Joasro Aviation 3D-JOE.


C-FTSW L-1011-385-3 MSN1246 ex Air India V2-LEJ, la compagnie en pris possession le 15-01-1999 et le 16-01-2004 passa aux mains de Gee Bee Air SX-CVA.


C-GTSY L-1011-1 MSN1037 ex Cathay Pacific VR-HOB, la compagnie en pris possession le 30-05-1996 L’appareil a été détruit à Marana en janvier 1999.


C-FTNL L-1011-1 MSN1073 ex Air Canada C-FTNL, la compagnie en pris possession le 15-07-1997. L’appareil a été détruit à Mirabel en mai 2004.


C-GTSX L-1011-1 MSN1094 ex Dragonair VR-HMW, la compagnie en pris possession le 10-10-1995 l’appareil servait de backup pour les pièces et a été détruit à Mirabel en septembre 2002.


C-FWCR L-1011-1 MSN1099 ex All Nippon Airways, la compagnie en pris possession le 12-07-1995. L’appareil a été détruit à Victorville en 2002.


C-GBBS L-1011-1 MSN1108 ex TWA Air Lines N81028, la compagnie en pris possession le 02-04-1997. L’appareil a été détruit à Marana en 1997.


C-GTSB L-1011-100 MSN1122 ex Cathay Pacific VR-HHL, la compagnie en pris possession le 11-04-1996. L’appareil a été détruit à Mirabel en juin 2002.


C-GATH L-1011-500 MSN1235 ex Sri Lanka Airlines 4R-ALU, la compagnie en pris possession le 20-06-2000. L’appareil a été détruit à Mirabel en mai 2004.


La compagnie Royal Aviation a, quant à elle, opéré 3 Lockheed L-1011 au cours de la période de 1994 -1998. Ces appareils ont, au cours de ces années, été vus à l’Aéroport Jean-Lesage, en escale vers Montréal et au retour vers les destinations en Europe.


L-1011 de Royal immatriculé C-FTNI à YQB le samedi 25 juin 1994 - Photo.: Marcel Mecteau

Liste des L-1011 de Royal Aviation


C-FTNI L-1011-100 MSN1058 ex Air Canada C-FTNI, la compagnie en pris possession le 01-051993, l’appareil a été vendu à Chile International CC-CZF le 01-01-1998 et le repris le 01-03-1999.


C-FTNK L-1011-1 MSN1069 ex Air Canada C-FTNK, la compagnie en pris possession en octobre 1993, l’appareil a été vendu à Chile International CC-CZR en janvier 1998, et fut détruit en 2000.


C-GRYU L-1011-100 MSN1221 ex General electric Corp. N357AT, la compagnie en pris possession le 29-06-1995. L’appareil a été détruit en 1996.


C-FYXI L-1011-1 MSN1107 ex TWA Airlines N81027, la compagnie en pris possession le 01-08-1996. L’appareil a été détruit à Québec en juillet 1997.


La compagnie Worldways Canada Ltd dont le siège social était à Mississauga Ontario, opéra un total de 4 Lockheed L-1011 dont 2 en 1985 et 2 autres à l’hiver 1988-89 pour le compte de Regent Holidays, loué auprès de British Caledonian.


Liste des L-1011 de Worldways Canada


C-FCXB L-1011-1 MSN1083 ex Caledonian Airways la compagnie en pris possession le 24-11-1988 et a été repris le 24-04 -1989 par Caledonian Airways G-BBAE. Il reprit du service avec Worldways du 24-12-1989 au 10-04-90 et retourna avec Caledonian Airways.


C-GIES L-1011- 1 MSN1064 ex-Aero Peru N10112, la compagnie en a pris possession le 20-06-1985, l’appareil a été vendu le 01-10-1994 à OP. Blessing Int. Relief N787M.


C-GIFE L-1011-1 MSN1079 ex Pacific Southwest Airlines N10114, la compagnie en pris possession le 20-06-1985 et l’appareil a été détruit en 1998.


C-FCYJ L-1011- MSN1102 ex Caledonian Airways la compagnie en pris possession le 01-12-1989et a été repris le 01-05-1989 par Caledonian Airways G-BBAI. Il reprit du service avec Worldways du 1-12-1989 au 24-04-1990 et retourna ensuite avec Caledonian Airways.



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